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而钟师则表示，特斯拉入华不会对行业造成很大影响，相比而言，特斯拉整体定位偏高端，与大多数国内造车新势力的车型不在一个细分市场，而在两三年规模化生产后，特斯拉同样会面临传统车企的激烈竞争。在蔚来资本管理合伙人张君毅看来，特斯拉来到中国后，会成为行业“鲶鱼”，倒逼造车新势力们更好地适应市场环境。

要深挖价值公募基金加速布局科创板科创板本月以来的强势表现，让提早布局的公募基金直接受益。据Wind数据统计显示，截至2019年四季度末，已披露四季报的公募基金中，有418只基金持有科创板股票。其中，持股数量最多的是中国通号，5只基金持有公司1340万股。此外，基金持有金山办公、博瑞医药、嘉元科技、柏楚电子4只个股也较大，均超过了200万股。

在2009年教师节，阿里巴巴10周年庆典晚会上，马云说：“未来十年我们永远是家理想主义公司，当然一定会脚踏实地，如果不充满现实主义地去做任何点点滴滴的事情，我相信我们也不会活到现在。但我们永远会坚持客户第一、员工第二，股东第三。……我们用自己的行为保证，一定会给股东以丰厚的回报，但是我们的回报不仅仅是金钱，我们希望阿里巴巴所有的股东，最后感到骄傲的是，你们投资了一家对社会有巨大促进作用，对社会承担巨大的责任，帮助就业，成就梦想的公司。只有这样的公司，你投资才会觉得有成就感。”

应该说，支付网约车司机归还遗失物的合理费用，符合公众“善有善报”“好人有好报”的朴素情感，也有法律规定可以遵循。根据物权法第112条对拾金不昧的规定，“权利人领取遗失物时，应当向拾得人或者有关部门支付保管遗失物等支出的必要费用”。现实中，网约车司机在保管、归还乘客遗失物品时，需要付出相应的时间成本、耽误正常运营，送回的油费、过路费、通信费当属“必要费用”的范畴。这样一个机制的建立，不仅是对主动归还遗失物司机的补偿和激励，也是规避司乘双方发生不必要的纠纷。正因如此，在网络调查中，支持者占据了绝大多数。

笔者认为，从本质上讲日本经济不能够进一步提升，有四个重要的原因：1）美国在IT革命方面占据优先地位，日本无法挑战。2）在中端市场方面日本被韩国和台湾地区挑战。在低端领域，被中国大陆和东南亚国家所挑战。3）日本战后形成的经济体系和制度出现制度疲劳和僵硬化。日本的知名学者野口悠纪雄把日本战后的体制称之为1940年体制。这个体制是总力战的后遗体制，已经不适应新时代的发展。4）在军工方面一直被美国所压制，造成大型民用飞机、高端战斗机、航母等领域不能够有所突破，产业不能进一步升级。

除此以外，银保监会很注重让银行建立“敢贷、能贷和愿贷”的长效机制。所谓“敢贷”，是要求银行建立尽职免责和纠错容错机制。一些小微企业缺乏担保，现金流不够稳定，再加上抵御风险能力相对较弱，很多银行员工，特别是信贷员有一定的畏难情绪。同时小微企业贷款风险比较高，一般来说小微企业贷款不良率比平均不良率高出几个百分点，一些银行员工怕问责，存在不敢贷的心理。所以，为打消他们这些顾虑，我们要求银行要加大尽职免责、纠错容错制度建设，制度要清楚，要讲的非常明白，不合理条款要修订，没有制定的要加快制定。